Un opérateur de sous-station en Mongolie intérieure a envoyé un message le mois dernier. Ils avaient un sectionneur haute tension-de 110 kV qui ne se fermait pas complètement : la poignée s'arrêtait à mi-course. Ils devaient retirer une ligne pour la maintenance, mais toute l'opération était bloquée à cette étape et le dispatching les poussait. À la fin, ils ont agité la poignée d'avant en arrière avec une tige isolée et l'ont lentement fermée.
Ce genre de problème n'est pas rare dans les sous-stations. Les sectionneurs extérieurs restent exposés au vent, au sable, à la pluie et à la neige pendant des années. Même lorsqu'elles ne sont pas utilisées, les pièces mobiles développent progressivement des problèmes. La maintenance des sectionneurs n'a pas d'indicateurs évidents comme la température de l'huile ou la pression du gaz sur un transformateur. Le problème n’apparaît généralement que lorsque vous l’utilisez – et vous constatez alors qu’il est bloqué.
Un dossier de maintenance d'un service public du nord-ouest de la Chine montre un cas typique. Lorsqu'ils ont démonté un sectionneur grippé, ils ont découvert que la graisse au lithium à l'intérieur du roulement de base s'était transformée en une croûte dure semblable à de la cire et que la goupille était recouverte de rouille. L'interrupteur était en service depuis six ans sans aucune lubrification. Chaque opération avait été forcée et l'arbre avait des rainures usées.
Lorsqu'un interrupteur bloque, ne forcez pas. De nombreux manuels de maintenance indiquent spécifiquement : si vous ressentez une résistance soudaine ou un blocage lors d'une opération manuelle, arrêtez-vous et vérifiez les axes de support et la tringlerie. Le forcer peut facilement fissurer l’isolant ou plier des pièces. Essayez de balancer la poignée d'avant en arrière pour trouver un peu de jeu. Vous pouvez également débrancher la tringlerie, nettoyer l'huile et l'oxydation avec un solvant approprié, lisser la surface intérieure de la bague avec du papier de verre fin, appliquer de la graisse fraîche au bisulfure de lithium-molybdène et remonter.
La maintenance des contacts est un autre domaine clé. Les causes courantes de surchauffe comprennent des ressorts qui se sont détendus après des années de tension, de l'eau pénétrant dans les doigts de contact provoquant de la rouille ou une forte oxydation des contacts fixes et mobiles augmentant la résistance. Les étapes de dépannage habituelles : mesurer la température de contact avec une caméra infrarouge. S'il dépasse 70 degrés, déterminez s'il s'agit d'une surcharge ou d'un mauvais contact. Mettez hors tension, nettoyez les surfaces de contact avec une lime fine ou du papier de verre pour éliminer les traces d'oxydation et de brûlure, appliquez de la graisse conductrice, vérifiez que la pression du ressort est uniforme. Si le support du ressort de contact fixe est rouillé ou déformé, remplacez-le avec les doigts de contact brûlés. Après le travail, mesurez la résistance de boucle pour confirmer qu'elle est conforme aux spécifications avant de remettre le commutateur en service.
Les isolateurs des sectionneurs nécessitent également des contrôles réguliers. Une forte contamination des surfaces en porcelaine peut entraîner un contournement par temps humide. Lors d'un incident de déclenchement dans une sous-station de 500 kV, le démontage a révélé un petit défaut interne dans la tige de traction isolante qui s'est dégradé au fil du temps et a finalement provoqué un contournement qui a détruit l'appareil. Les règles de fonctionnement exigent de vérifier l'absence de fissures, d'éclats et de liaison lâche entre le capuchon et la porcelaine lors de chaque patrouille. Mesurez la résistance d'isolement avec un mégohmmètre de 2 500 V ou 5 000 V – les classes de tension plus élevées nécessitent des valeurs minimales plus élevées. Nettoyer la contamination de la surface de l'isolant avec un nettoyant approprié.
Le mécanisme de commande – tringlerie, axes, engrenages, vis sans fin, poignée – doit être nettoyé puis lubrifié avec de la graisse au bisulfure de lithium-molybdène ou une graisse basse température. Pour les interrupteurs motorisés, vérifiez l’intégrité du joint du boîtier de commande, la corrosion des bornes et le bon fonctionnement de tous les composants. Si la poignée est légère lorsque vous tournez mais que les lames ne bougent pas, une goupille mécanique est peut-être tombée – installez une nouvelle goupille.
En ce qui concerne les intervalles d'entretien et les critères de remplacement, les programmes typiques nécessitent un entretien complet tous les 1 à 3 ans. Vérifiez avant et après chaque opération pendant la commutation normale et inspectez mensuellement les sous-stations sans surveillance. Classes d'endurance mécanique : M0 (1000 opérations), M1 (2000 opérations), M2 (10 000 opérations). Lorsqu'un interrupteur approche ou dépasse sa durée de vie mécanique, ou lorsque les roulements de base et les pièces d'entraînement sont gravement rouillés et irréparables, envisagez de remplacer l'unité entière.
Si vous ne savez pas quelle graisse utiliser, dans quelle mesure les contacts oxydés peuvent encore être réparés ou si l'ancienne plaque signalétique est usée et que le modèle est illisible, prenez des photos de la plaque signalétique et du mécanisme. Nous pouvons vous aider à déterminer ce qui ne va pas et quoi faire ensuite en fonction de l'état réel du site.