La semaine dernière, nous avons reçu un appel d'un gars d'une sous-station en Arabie Saoudite.. 132un sectionneur kV ne voulait pas bouger. La poignée s'est déplacée à mi-chemin et s'est simplement verrouillée. Ils avaient une ligne à isoler pour la maintenance et ne le pouvaient pas. Toute l'opération est suspendue.
J'ai vu ça cent fois. Ces choses vivent dehors. Soleil, sable, pluie, variations de température. Ce sont de simples - juste une coupure visible dans le circuit, pas d'extinction d'arc sophistiquée. Mais ils sont ignorés pendant des années, puis un jour ils restent. Et lorsque cela se produit, toute la sous-station peut s’arrêter.
Voici ce qui ne va pas réellement et comment le remettre en marche.
Le collage est le plus gros problème. La plupart des débranchements extérieurs ont des arbres et des roulements qui nécessitent de la graisse. Après des années sans que personne ne les touche, la graisse se transforme en quelque chose comme de la cire de bougie. Les roulements rouillent. L'arbre se grippe. Nous avons vu cela à Oman - sur un interrupteur de 1998, la graisse d'origine avait durci solidement. L'opérateur a mis une barre de triche dessus et a tordu l'arbre avant de nous appeler. Les contacts ne s'alignaient plus.
La réparation est simple mais prend du temps : démontez-le, grattez l'ancienne graisse, poncez la rouille, mettez de la graisse fraîche à base de lithium-sur tout. Si les roulements sont piqués, remplacez-les. Et pour les sites côtiers où l'air salin mange du métal, il faut le faire plus souvent. La meilleure prévention ? Une fois par an, ouvrez et fermez l'interrupteur plusieurs fois. C'est ça. Fait bouger les choses.
Tuyau de liaison plié. Entre la poignée et l'interrupteur, il y a un long tuyau qui relie les trois pôles afin qu'ils bougent ensemble. Si quelque chose le heurte - un camion qui recule, une branche qui tombe, de la glace - il se plie. Juste un petit virage perturbe la géométrie. Une phase peut ne pas se fermer complètement ou le commutateur semble inégal.
J'ai eu un cas en Malaisie. Switch a bien fonctionné pendant des années, puis tout à coup, il ne s'est plus complètement fermé. L’équipage était perplexe. Il s'est avéré que quelqu'un avait appuyé une échelle contre le tuyau de liaison lors d'une précédente visite de maintenance. Le tuyau était plié d'environ un pouce. Je l'ai redressé, problème résolu. Maintenant, nous vérifions l'alignement à chaque fois.
Corrosion à l'intérieur du boîtier de commande. Les interrupteurs à moteur-ont une petite boîte à la base avec des interrupteurs de fin de course, des fils et un moteur. L'humidité pénètre par les joints fissurés. Les bornes se corrodent. Les interrupteurs de fin de course échouent. Le moteur ne fonctionne pas. L'opérateur appuie sur le bouton, n'entend rien et pense que l'interrupteur est bloqué. Mais c'est juste un circuit de contrôle mort.
Ouvrez la boîte. Nettoyez la merde verte. Remplacez tout ce qui semble grillé. Refermez-le. Dans les endroits humides comme l'Asie du Sud-Est, un petit radiateur à l'intérieur de la boîte fait une énorme différence - empêche l'humidité de pénétrer.
Contacts en surchauffe. Les contacts sont plaqués argent-pour maintenir une faible résistance. Mais chaque fois que vous ouvrez l'interrupteur sous un petit courant (même simplement en chargeant le courant d'une ligne), il y a un petit arc. Des années de cela usent l’argent. Une fois l’argent disparu, le cuivre en dessous s’oxyde. La résistance augmente. La chaleur monte. Puis encore de l'oxydation. Finalement, les contacts se grippent ou brûlent.
Le service public thaïlandais avait un commutateur de 33 kV en service depuis 18 ans. Les contacts semblaient piqués et sombres. L'opérateur a dit que c'était granuleux lors du déplacement. Nous venons d'échanger le kit de contacts - et non l'ensemble du commutateur. Peu d'heures de travail, coûtent une fraction d'un neuf. L'astuce consiste à l'attraper avant que les contacts ne soient complètement détruits. Une caméra infrarouge une fois par an aide.
Glace dans les climats froids. Par temps glacial, de la glace se forme sur les pales et les isolants. Switch semble coincé mais c'est juste de la glace qui bloque le mouvement. Certains endroits installent des radiateurs autour des pièces mobiles. D'autres attendent simplement qu'il se réchauffe. Dans le pire des cas, remplacez-les par des modèles résistants à la glace-qui présentent des espaces plus grands.
Réparer ou remplacer ? La plupart des interrupteurs bloqués peuvent être réparés - propres, graissés et de nouveaux contacts. Mais si le cadre a été plié par quelqu'un qui l'a forcé, le remplacement est plus facile. Si le placage d'argent a disparu et que le cuivre en dessous est piqué, de nouveaux contacts peuvent être utiles, mais le mécanisme peut encore être usé. Et si le fabricant arrêtait de prendre en charge le modèle - commun avec les anciens produits ABB, Siemens, Cooper des années 80 et 90, - les pièces seraient impossibles à trouver.
Ensuite, un interrupteur de remplacement direct qui correspond aux anciens trous de montage et positions des bornes est le plus logique. Gardez la même fondation, les mêmes connexions de bus. Moins de travail que d'essayer de reconstruire un mécanisme vieux de 30 -ans.
Vous avez un sectionneur qui colle ou qui chauffe ? Envoyez-nous une photo de la plaque signalétique et du mécanisme. Nous travaillons sur ces choses chaque jour - sous-stations, parcs solaires, installations industrielles au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Nous vous dirons ce qui ne va pas et ce qu'il faudra pour y remédier. Pas de peluches.