Tout d’abord, vérifiez la documentation. Parcourez les rapports de tests d'usine et les données de la plaque signalétique un par un. La tension nominale, le courant nominal, le courant de tenue de courte durée et le courant de tenue de crête doivent correspondre au contrat. N'importe quel écart ici, et l'équipement ne résistera pas à un court-circuit sur le terrain. Vérifiez également si la tension du mécanisme de commande est de 220 V CA ou de 110 V CC - vous vous trompez et vous ne pourrez pas le câbler sur place.
Deuxièmement, inspectez les isolants et la protection contre la corrosion. Passez votre main sur les isolateurs en porcelaine. Vérifiez s'il y a des éclats ou des fissures à la base des hangars. Les fissures capillaires sont difficiles à repérer à l’œil nu ; éclairez une lampe de poche brillante le long de la surface et une fissure apparaîtra sous la forme d’une fine ligne. Pour les isolants composites, regardez les chutes de caoutchouc de silicone - les rayures, les bulles d'air ou le caoutchouc manquant sont autant de motifs de rejet. Pour les sectionneurs utilisés dans les zones côtières, utilisez une jauge d'épaisseur de revêtement pour repérer-vérifier la galvanisation sur la base, les liaisons et les pinces. Si l'épaisseur tombe en dessous de la limite inférieure convenue, la rouille apparaîtra au bout d'un an.
Troisièmement, l’inspection des contacts est au cœur du processus. Après avoir complètement fermé l'interrupteur, essayez d'insérer une jauge d'épaisseur de 0,05 mm dans les faces de contact. Il ne doit pas dépasser la profondeur spécifiée. Retirez le cache contact et vérifiez le placage argent - il doit être uniforme et brillant. Le pelage ou l’écaillage signifie qu’il ne peut pas être utilisé. Poussez chaque doigt de contact avec votre doigt ; la force de rappel du ressort-doit être à peu près la même. Si l'on se sent sensiblement plus faible, le ressort est fatigué et cet endroit surchauffera et brûlera les contacts sous charge. Vérifiez les connecteurs flexibles en tresse de cuivre -, tout brin cassé ou dispersé nécessite un remplacement. Mesurez la résistance du circuit principal avec un micro-ohmmètre du terminal entrant au terminal sortant. L'écart entre les trois phases ne doit pas dépasser la limite supérieure convenue dans le contrat.
Quatrièmement, testez le mécanisme de fonctionnement. Actionnez l'interrupteur manuellement dix fois, puis électriquement dix fois. Regardez si les contacts triphasés-se ferment simultanément et s'il y a un blocage ou un bruit inhabituel pendant le fonctionnement. Les interrupteurs de déplacement et les interrupteurs auxiliaires doivent commuter avec précision. Le joint d'étanchéité du boîtier du mécanisme doit être intact ; après avoir fermé la porte, éclairez l'espace - aucune lumière ne doit passer. Ne laissez pas le trou de vidange au fond de la boîte se boucher. Le verrouillage mécanique entre la lame principale et la lame de mise à la terre doit être testé à plusieurs reprises ; la relation de verrouillage ne doit jamais être mélangée.
Cinquièmement, mesurez les dimensions d'installation. Vérifiez l'espacement des trous de montage de la base et l'espacement des trous de borne par rapport aux supports de parafoudre adjacents et déposez-les traverses de fusible pour vous assurer qu'il n'y a pas d'interférence. Si les dimensions sont hors de propos, les réparer sur place sera un véritable casse-tête.
Gardez un œil attentif sur ces cinq points, et une fois la marchandise arrivée sur place et montée sur le poteau, vous aurez beaucoup moins de soucis à vous faire.